路灯车无级变速系统效率特性是什么??

      路灯车无级变速系统效率特性是什么??   白云路灯车出租, 白云路灯车租赁, 白云路灯车价格  循环功率除转速、油压和排量外，行星齿轮连接方式导致的循环功率对液压系统效率也有影响。由于齿轮传动机构效率较高，对变速器效率的研究，可简化为路灯车传动机构模型，即行皇齿轮正向传动（三ＭＰ）和行星齿轮负向传动（三ＭＮ）两种类型。  三ＭＰ／三ＭＮ定义液压功率比为经液压调速机构传递到行星齿轮的输入功率与路灯车传动系统总输出功率的比值。行星齿轮正向传动，路灯车传动机构液压功率比为：  为液压功率比；Ｖｓ为传动比积。行里轮负向传动，液压化械传动机构液压功率比为： 就本文硏究的路灯车双流传动变速器：当行星齿轮处于正向传动，ｅ＜〇时存在功率循环现象，ｅ＞〇时不存在功率循环现象；当行星齿轮处于负向传动，６＜〇时不存在功率循环现象，６＞０时存在功率循环现象；ｅ＝０时液压路不传递功率，即纯机械传动点。

   定义法计算效率, 当行星齿轮正向传动，且ｅ＜〇时，＜〇，存在功率循环现象，路灯车双流传动机构效率为；为路灯车传动机构效率；以三为液压系统效率；ｎ，４、以。为轮效率。当行星齿轮正向传动，且ｅ＞〇时，Ａ／＞〇，不存在功率循环现象，路灯车双流传动机构效率：进行偏微分分析，增大而升高。当行星齿轮负向传动，且ｅ＜〇时，Ａ＾＞〇，不存在功率循环现象，路灯车双流传动机构效率为；三当行星齿轮负向传动，且６＞〇时，Ａ＾＜〇，存在功率循环现象，路灯车双流传动机构效率进行偏微分分析，即系统效率６、Ａ、：４：’５和的增大而升高；进行偏微分分析，即系统效率随ｅ的増大而降低，功率法计算效率咕合功率法，即转化化构法基本原理为；不考虑旋转部件惯性力，若转化定轴轮系中轮齿间相互作用力不变，各齿轮相对角速度不变，则摩擦系数不变，可认为行星轮系和转化机构的损失功率不变，可借助转化机构法求得摩损功率。对星齿轮效率的分析分为行星齿轮正向传动和行星齿轮负向传动两种情况，对于两种传动同样按照有无循环功率两种惰况进行分析。

    得出以下结论：（１）定义法和咱合功率法分别从数理角度和机械传动转化角度分析变速器效率，无论是定义法还是咕合功率法，虽有一定误差，但各因素对变速器效率影响的趋势是一致的。

     （２）斤星齿轮功率损耗系数口决定高效率的宽度，以越大，高效范両越宽，而以主要由加工精度决定。

   （３）路灯车传动机构效率在排貴比为０时，效率最高，此时泉控马达系统不传递动力；排量比在最大排堂处，效率最低，此时液压系统传递功率较多，造成双流传动变速器总效率偏低。

    （４）变速器效率随行星齿轮特性參数、传动比积与液压效率增加而増加。行星齿轮特性参数范両为１．５￣４；为满足同步换挡，传动比积拘不大于１；而液系统效率对变速器影响最大，但受液压制造和集成技术的限制，其效率不大于９〇％，且在不同的王作环境中，受各种因素的影响较大，故提高液压系统效率提高变速器最为有效也最具挑战性的工作。 

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      设计一种液化机械无级变速器试验台架，主要包括机械系统和测控系统部分。机械系统主要由动力装置、负载模拟装置、变速器控制装置和辅助装置构成；测控系统主要用于对试验台架的控制以及信息采集处理，主要由工控机（上位机）、ＰＬＣ可编程逻辑控制器（下位机）、数据采集卡、ＣＡＮ接口卡、传感器以及测控软件等构成。

     本试验采用空载模式以稳定发动机转速。控制不同变量，可得到效率与传动比关系曲线。得出下结论：（１）发动机输入转速和变量泉输入齿轮副传动比对变速器效率的影响较发动机输入功率和液压系统压力乂。发动机转速越高，变速器效率越低；提高变量聚输入齿轮副传动比，有利于提升变速器效率。（２）路灯车在不同输入转速下都能较好地实现无级变速功能。理论值和试验值在路灯车中低档位匹配度最商；由于起时液压系统效率低，导致理论值和试验值误差大。路灯车髙档位主要表现为速度波动较大，发动机转速越高，波动越明显，这是由发动机的调速特性引起的。（３）变速器中低挡位升速慢，传动比范围大，有利于路灯车的高空作业；在高档位时，路灯车行驶速度随排量比变化明显，有利于路灯车的运输作业。（４）在传动比匹配过程中，排量比为０时，为纯机械传动，此时液压系统不输出动力，变速器传动效率最高。路灯车档效率远高于起步时静液压档效率，发动机转速对效率影响不大，但对静液皮档效率的影响比路灯车档大。

     对系控马达系统响应特性进行理论分析、仿真研究和试验验证，结果表明：变量泵排量由控制电流决定，且随控制电流近似成线性关系；马达转速由控制电流和变量累转速共同决定，且随电流和泉排量的増大而增大；控制电流与占控比近似成线性关系。累控马达系统效率特性表明：压力在较大范围内对系统效率影响较小，累全排量时采用低压，小排量时采用高压；聚和马达应尽量处于中高转速运行；变量泉尽可能在中髙排量处运行，定量马达在负荷増大工况时通常采用低转速大排量运行，在负荷减少工况时通常采用高转速小排量运行。路灯车无级变速系统效率特性表明：循环功率的存在，导致变速器各档位间的效率差异；液压系统排量比为０时变速器效率最髙，排量比在最大时变速器效率最低，路灯车档效率远高于起步时静液皮档效率，变速器效率随随行星齿轮特性参数、变量栗输入齿轮副传动比与定量马达输出齿轮副传动比之积和液压系统效率的増大而増大。发动化转速越高，变速器效率越低；提高变量系输入齿轮副传动比，有利于提升变速器效率。变速器中低档位升速慢，传动比范围大，有利于路灯车的高空作业；在高档位时，路灯车行驶速度随排量比变化明显，有利于路灯车的运输作业。

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