路灯车变速系统主要包括发动机和变速器两部分    东莞大朗路灯车出租

        路灯车变速系统主要包括发动机和变速器两部分    东莞大朗路灯车出租,  东莞路灯车出租,  路灯车出租    转速的改变是车辆变速系统传递机械能的主要方式，因此，它是一种动力传动系统。在车辆起动或行驶过程中，车速并不会一直不变，道路阻力等其他因素也会使者车轮的驱动力发生变化，此时就可以通过调节车辆的变速系统来使车辆的行驶控制性能达到最优。而且通过调节车辆的变速系统，既可以减少能量传递时的损耗，提高能量传递的效率，又可以通过自身的调节影响发动机的工况，使发动机在较高效率的范围内工作，这对改善车辆的动力性和经济性有重要的意义。车辆变速器存在着多种分类方式，根据变速时是否需要人工手动调节，可将其分为手动变速和自动变速；根据车辆变速的传动比是否连续，可以将其分为多档变速和无级变速；若从工作原理角度来区分，则可将车辆变速系统分为机械传动、电传动、流体形式传动等多种传动方式；若从传动介质的角度进行划分，可将其分为由机械、流体、电流等其中一种介质构成的单一介质传动和由机电液等不同介质相互组合而成的复合传动；若从能量传递路线的角度来划分，则又可将车辆传动系统分为只有单个传动装置的简单传动和由多个简单传动装置或者多种传动方式复合而成的复合传动。简单传动虽然传递性能稍弱，但其结构相对来说比较简单，在实际应用中也采用的最多，复合形式的传动结构比较复杂，但其能够充分利用各种介质的优点，所以能够使车辆的变速系统性能得到极大改善。

    无级变速器概述,   作为各种类型车辆重要且必不可少的组成部分，变速器可以使车辆在不同工况下行驶时都能够实现预想的行驶效果，因此对提高车辆的性能具有相当重要的意义。无级变速器的英文简写为CVT,意思是在特定范围内其传动比不是像有级变速一样分为若干个档位，而是连续变化的。在正常的行驶范围内，无级变速器可以使其牵引力和速度之积为一定值，即可以使发动机的功率保持恒定，并且保持在最佳的区域上；此外，无级变速器因为不存在换挡操作，也就不会有换挡时的冲击，因而在舒适性和方便性等方面具有非常明显的优势。目前使用较多的无级变速器主要包括机械式、电气式和流体式三种。

    CVT机械式无级变速器主要分为带传动式和牵引传动式两类。带传动式无级变速器是最常见的机械式无级变速器，它主要是利用带的挠性或者通过链与带轮之间的摩擦力来传递动力。在机械式无级变速器出现的初期，橡胶带应用的较多。如今，金属链式或金属带式是最主要的应用形式，此种无级变速器虽然传递的效率比较高，但是由于其主要是通过金属块以及金属带之间的摩擦力矩来传递动力，因而会受到工作表面摩擦系数和压力的限制，故所能传递的功率比较小，无法达到大功率类型车辆的使用要求，而且变速器的效率与使用寿命也有待进一步的提高。

    牵引传动式无级变速器是机械式无级变速器的另一种形式，这种类型的无级变速器主要是通过特殊粘性液体的高强度剪切力以及刚性转动体接触面间产生的摩擦力来传递动力，但是由于这种类型无级变速器的接触刚体之间必须具有较大的接触压力才能使其正常工作，故对转动体工作面的精度以及刚度都有很高的要求，再加上工作时必须使用专用的润滑油，其工作寿命和可靠性也不高，所以此类型的无级变速器目前在工程车辆上很少使用。电传动式无级变速器结构较为复杂，主要包括发电机、逆变器、控制系统以及限变交流器四部分。其中，“发电机-电动机”机组是其核心部件，也是实现无级变速的主要部件，它主要是通过调节发电机向外输送的电压、电流或者频率来实现转速的改变。

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     电传动式无级变速器因其高效率、易于控制、且传递功率能在较大范围内变化等优点而受到人们的广泛关注，但其自身的重量和体积都偏大、生产和加工成本也偏高，尤其是在使用人工控制时，其控制器的结构以及操作都十分复杂。此外，通过调频来实现转速的改变还有许多难以克服的缺点，如技术复杂，费用偏高且维修不便；产生简谐波污染电网；向外输出的PWM波，造成电机、电缆的额外发热；给电机带来额外的噪声；变频调速低频时启动转矩较小，设备投入较大，应用场合有限，仅适用于调速精度要求特别高、调速特性较好，启动转矩较小的地方。故此种类型的变速器一般只应用在一些矿用车辆上，其应用的领域十分有限。流体式根据传动方式的不同又可以分为液力式和液压式两种形式。液力式无级变速器主要通过液力变矩器或者耦合器来达到变速目的，它是离合器的一种比较特殊的应用方式，可以通过转速与转矩的变化来实现无级变速，且具有变速平稳，减振特性和适应性能良好的特点。但是其结构一般较为复杂、且费用较高、传动效率比较低、高效率工作范围又比较窄，故应用范围和领域有限。液压传动在无级变速方面具有非常突出的优势，其无级变速的性能接近理想，不仅具有高功率密度特性，还具有变速平稳且能够在相当宽的区域内实现无级调速操控的特点，但是它存在一个致命的缺陷，那就是传动效率极低。此外，液压元件加工精度和生产费用也都比较高，这些缺陷都限制了液压无级调速的使用场合。它们不仅可以使作业的效率和质量得到极大提高，而且还可以减轻作业时的劳动强度，因而被广泛地应用于社会建设的各个领域。但由于工程车辆所处的工作环境一般十分恶劣，与车辆相连的外界负载更是时常处于变化之中，这些因素都会导致车辆发动机工作时无法保持在最佳节能点上，因而工作时的效率比较低，导致资源、能源的大量浪费。因此，找到一个行之有效的方案，使工程车辆的节能性得到提高、动力性得到改善，是目前科研工作者面临的首要任务。传动系统是是车辆传动系统必不可少的核心组成部分，也是决定工程车辆经济性能和动力性能的关键部分，其性能的优劣不仅直接决定发动机能否保持在最佳的工作区域内，还会对车辆整个系统的性能造成较大的影响。故，研究车辆的传动系统，找到一个能够提高传动系统效率又行之有效的设计方案，对改善工程车辆的性能，提高其工作时的动力性以及经济性，具有十分重大的意义。发动机和传动系统之间配合是否良好在很大程度上决定了工程车辆的性能，因此，找到一个能够在工作时随时调整发动机和其传动系统之间传递关系，并使其处于最佳匹配状况的方法，以便于让其作用尽可能地得到发挥，是工程车辆传动系统目前面临的最大问题。

     就目前而言，纯液压形式的传动以及液力机械形式的传动是诸如工程车辆等大功率形式车辆传动系统的主要形式。这是因为液压传动在无级变速中有着非常多的优势，它不仅具有高功率密度和变速平稳的特性，还能够在较宽的区域内实现能够操控的无级调速以及对最佳速度进行人工控制等，但是它的效率十分低，尤其在负载很大的情况下，液压系统可能会发生十分严重的泄露，从而导致其传递效率大大降低。与传统的无级变速器相比，行星齿轮无级变速器不仅结构简单、价格低廉，且具有变速稳定、使用方便和易于保养维修等优点，因此近些年受到了人们的广泛关注。

      讲述了“一种基于差动式行星轮系机构的无级变速器”，它的主体结构是一个NGW类型的行星轮系，一个主电机和行星轮系的太阳轮相连作为行星轮系的一个输入动力，另外一个调速电机则是通过齿轮和行星轮系的齿圈外缘相连作为行星轮系的第二个输入动力构件，行星架则是其输出动力构件。工作时，保持主电动机的速度恒定不变，通过改变调速电机的速度，使另一个输入转速发生变化，进而实现输出转速的连续变化。该方案虽然应用了行星轮系但其本质上并没有脱离通过调频实现电动机转速改变的框架，因此，利用这种方法达到的无级变速，没有也无法真正克服上述电传动式无级变速器的固有缺陷。另外该方案所述的行星齿轮无级变速器是NGW型的，由于NGW啮合方式的行星齿轮变速器，其最大传动比仅能达到13.7，实际使用传动比一般不会超过9，这也就是说通过NGW类型行星轮系构成的无级变速器，其变速范围并不会很宽。故该无级变速装置仅适合用于小型电动汽车，应用范围有限。 公开了“双联齿行星齿轮无级变速器”，其所述的行星齿轮无级变速器是以NW啮合方式的行星齿轮减速器为主体，以太阳轮为动力输入，以行星架或者内齿圈作为动力输出，在内齿圈与外壳之间或者行星架与外壳之间设置离合制动器，并在内齿圈外边或者行星架输出轴上设置一调速齿轮，且将其与调速输入齿轮啮合。工作时，通过调节调速齿轮的转速来实现输入转速的改变，进而来实现无级变速目的；至于如何调节调速齿轮专利中没有交代，如若仍通过调速电机来实现，那仍只是电传动调速的另一种变形而已。近些年，许多科研工作者开始尝试将行星轮系和液压系统相结合，研发一种既具备行星轮系机构高效率又具备液压系统无级平稳调速特性的，机械传动和液压传动液复合而成的无级变速器。西南交通大学的祝昌洪在“液压机械无级变速器的设计与仿真研究”一文中提出了一种由发动机进行功率分流式的机液复合形式的无级变速器，该无级变速器是将发动机的功率通过一个分配系数划分为两部分，一部分用来驱动行星轮系，一部分用来驱动液压系统，最后汇合输出，该变速器比液力变速器有了很大改进，但由于受到功率分流系数的影响，无级变速器与发动机的匹配受到限制，要将传动比划分为诸多段，在每一小段上再进行控制，才可以实现较高的发动机的功率，因而结构十分复杂。因此，本文通过路灯车这一研究载体，运用机构学和液压系统传动的相关知识，并结合路灯车在工作时的实际工况要求，研发一种基于差动轮系的机液复合形式的无级变速器。本无级变速器是液压传动系统和行星轮系机构并联在一起，使其兼有机械无级变速器和液压无级变速器的双重优点。它可以采用实时、动态的优化控制，从而可以使车辆一直处于最好动力性和最优燃油经济性的工作区域内，提高发动机燃油的燃烧效率，因而是使工程车辆变速传动系统走出目前所面临困境的一个行之有效的方案。本无级变速器具有双动力系统，通过柴油发动机驱动行星轮系的内齿圈，为其提供一个主动力，利用电瓶带动电机进而驱动变量泵为行星轮系输入另一个调速动力，该结构不仅具有行星轮系高效率和液压调速无级变速的优点，还因为其输入动力是两个独立的输入动力，因而不会受到功率分流比的限制，不用将其传动比分割为诸多段，所以传动结构也较为简单，这对促进机液复合形式的无级变速器的发展已经在车辆领域的应用，尤其是在大功率型车辆上的应用具有十分重要的理论意义和实用价值。

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