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         佛山大塘镇路灯车出租,    三水区大塘镇路灯车出租,    佛山三水区路灯车出租   ♊   危难之中,  见智见情   ♊     基于CAE仿真分析的路灯车升降结构优化设计,    ANSYS优化设计主要由其优化模块“/OPT”完成，而APDL参数化设计语言则是优化设计的核心，所有的建模、分析计算必须通过APDL参数化设计语言才能得以实现。ANSYS优化设计必须通过两个文件共同完成，分别是优化分析文件和优化控制文件。ANSYS优化设计可表述为：对给定的参数进行离散，在满足约束条件的情况下，找到使目标函数变量最小的设计变量的一组解。

         升降装置的结构优化过程,   设计变量对于ANSYS结构优化，设计变量就是要优化的一组变量，一般情况下，工程结构中，影响目标函数取值的变量众多，但是一方面设计变量选择的数目反映了优化求解的规模；另一方面，影响目标函数取值的变量众多，但这些变量对目标函数的影响有大有小，对于那些影响很小的变量，可以忽略其影响，因此，一般在优化之前会进行灵敏度分析，从而合理选择设计变量。对于升降装置的结构优化，主要是因为装置在第一次设计时一般尺寸会给的比较富余，安全系数较大，经过前述的分析，装置整体上满足强度要求，局部结构安全系数较大，因此为充分发挥材料的利用率，协调各结构尺寸，平衡安全系数，减轻升降装置总重，本文对装置进行结构优化。对于装置，其整体结构比较简单，装置设计整体是本着臂体结构进行设计，局部设计上对整个臂体主要传力位置进行加强，然后按照功能性要求增加功能性结构，因而整体上形成了钢板拼焊的结构形式。装置主体的臂体结构截面形状尺寸较为成熟。因此，根据升降装置各部分结构特点，本文选取了装置21个主要零件的板厚作为设计变量，设计变量共21个。

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         约束条件是在优化过程中对设计变量本身或者是对受设计变量影响的相关量的限制，因此约束条件也分为这两类。（1）对设计变量的约束主要是限制设计变量的变化范围，从而控制优化求解规模，同时也是对设计变量最优解存在区间的预测，从经验上避免无用的求解计算。（2）对受设计变量影响的相关量的约束受设计变量影响的相关量主要指因为设计变量变化而变化的一些量，对于工程结构而言，主要是结构的刚度、强度、稳定性。对于升降装置而言，结构问题主要是强度问题，本文限制装置的最大等效应力max要小于材料许用应力。升降装置主要材料是Q690D，安全系数取为1.3，许用应力为530MPa，因此取为530MPa本文针对升降装置的优化主要是为了减轻装置总重，平衡各部分安全系数。  由于采用实体单元建模，模型整体的节点和单元数目较多，其状态变量和目标函数的导数都不易求得，因此为保证求解的顺利进行，本文采用零阶优化方法。由于各部件最大应力出现工况不同，因此本文分别以第四章的五种工况分析程序作为优化文件，分别完成五种工况下的结构优化，这样得到五组设计变量的解，然后，对每个设计变量按五组解中的最大值进行取值，最后对设计变量按照板厚系列进行圆整。

           通过对升降装置的结构优化，得到了在满足约束条件下的最优的一组设计变量的解。按照对设计变量最终取值的处理办法，也即将优化后的设计变量向大圆整到板厚系列。设计变量的优化前后的值。优化后，除部分重要臂体，也即一些重要受力位置的板厚未变动外，设计变量所选择的板厚整体上减小了一个板厚系列，说明原始设计对于各部分安全系数的平衡较好，优化对装置整体的尺寸进行减小，因而可以预见装置各部分的相对受力与优化前相当，而装置的绝对受力则增大了一个“层次”，使得材料的力学性能得以充分发挥。优化后，装置总重由1723.8kg下降到1596kg，减重127.8kg，减重比7.41%。其中，吊钩臂、滑移臂由于在优化前受力相对较大，因而选取的设计变量少，减重相对较少。由于副车架油缸支座尺寸减小，最大应力位置由举升臂变化到副车架外，其他各工况最大应力位置均未发生变化，装置各部分的相对受力未发生变化，也就是说各部分的受力的相对大小不变，说明装置初始设计的安全系数较为均衡。经过优化后，装置整体受力均有所增大，但最大等效应力均在许用应力范围内，满足强度要求，充分发挥了材料的力学性能。因此，针对升降装置的结构优化所得结果是有效的、可行的。

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