从化路灯车,    由于制冷系统消耗的能源在路灯车等领域中所占的比重较大，所以研究利用低品位热能的新型环保型制冷系统可以减少电能的消耗，优化了能源结构

        从化路灯车, 由于制冷系统消耗的能源在路灯车等领域中所占的比重较大，所以研究利用低品位热能的新型环保型制冷系统可以减少电能的消耗，优化了能源结构，  从化路灯车, 从化出租路灯车, 从化路灯车公司  是实现可持续发展逆路的重要途径。喷射式制冷系统相对于其它利用低品位能源的制冷系统来说，具有初投资低、结构简单、工作稳定等优点，在利用燃燒余热、太阳能等低品位热能方面有独特的优势，而且喷射式制冷系统对制冷工质的要求较低，可利用水等环境友好型工质，是较为理想的环保经济型制冷系统。喷射制冷系统中的循环系作为唯一需要消耗电能的运动部件，既降低了整个系统的性能，又使得喷射式制冷系统不能运用于无电为环境，限制了喷射式制冷系统的使用推广，所以对喷射制冷系统的无聚研究便成了提高系统性能的一个重要方向。

      本文在前人的研究基础上，对依靠平衡压力和工质自重回液的无系阀切换喷射式制冷系统进行了模拟和实验研究。因为系统没有循环系，工质不能连续的回到发生器，所以该系统存在切换的时间，不能连续运行。系统中增加了储液罐，在蓄水周期储液罐蓄满较低湿度的工质，而在回水周期工质回到发生器，这必然引起发生压力的降低；在下一个蓄水周期开始时储液罐中的高温高压工质进入冷凝器冷凝必然引起冷凝压力的升高。但是只耍保证系统处于正常工作条件，系统的最佳状态就是确定的。所以系统储液罐的设计应该综合各方面的因素。系统回水时间是储液罐内王质全部回到发生器所需的时间。在储液罐容积固定的前提下，回水时间越长，沿程热量损失就越多，系统性能越差，所以应尽可能减少回水时间。这主要是通过增大回水段管道直径以减少回水阻为来实现。由实验结果可知，因为喷射器是一种固定体积流量升压装置，所以对于固定尺寸的喷射器，存在一个最佳发生压力使得系统的性能最佳，发生压力过大或者过小都会使喷射式制冷系统的性能降低，所以某一特定工况下，对喷射器进行合理的设计是很有必要的。但是对于无系阀切换喷射式制冷系统而言，除了考虑系统最佳发生压力外，还要保证回水后发生压力不会低于喷射器的正常工作压力。蒸发压力、冷凝压力对无泵阀换喷射式制冷系统性能的影响，与其对常规单级喷射式制冷系统性能的影响一致，只是回水完全后进入下一个蓄水阶段时储液罐中的高温高压工质进入冷凝器冷凝会导致冷凝压力短时间内的急剧升高，影响喷射器性能甚至使喷射器发生倒流，所以无系阀换喷射式制冷系统冷凝器应该留有相应的冷卸余量，保证系统正常运行。

      研究创新点:  １）无聚阀切换喷射式制冷系统除了电趨阀需要少量的电能外，整个系统可以实现完全的无电力驱动，可运用于无电为的环境。而且该系统用水作为制冷质，节能环保，应用前景广阔；２）本实验深入研究了发生压力、燕发压力、冷凝压力等工况参数对无泵阀换喷射式制冷系统性能的影响，对该系统有了更深入的理解。３）分析了系统最佳状态下的蓄水时间是使储液罐蓄满、回水时间是使回水完全，系统周期运行会导致系统发生压力、冷凝化力随时间变化，但只要保证喷射器正常工作，系统的性能便不会受到影响。

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     主要研究了发生压力、蒸发压力和冷凝压力对无系阀切换喷射式制冷系统性能的影响，并通过分析发生压力、冷凝压力随着阀换周期波动的原因，得出储液罐容积对系统有着至关重要的影响的结论。虽然在前人的基础上对实验装置进行了适当的改进调整，如增大回水管路直径以减少回水时间，储液罐增设视液镜以确保每次蓄水时蓄满、回水时完全等，但是在实验过程中仍然发现了一些新的问题，所以该系统还有较多的内容需要去完善和研究，具体而言，主要有：１）系统所使用的蒸发器为满液式蒸发器，蒸发器内的液位可以通过视液镜观察，当蒸发器流量变化时，需要手动调节蒸发器进口工质的流量以保证蒸发器内液位不会发生变化。因此在以后的实验研究中，不同的工况下要严格调整好蒸发器进口阀口的开度，以免造成较大的实验误差；

    ２）系统的最佳状态之所以是储液罐蓄水时蓄满、回水时完全的状态，是因为蓄水未满时储液罐上方的体积会填满高温高压工质并在下一个周期冷凝掉，连接储液罐上方的管道也存在同样的问题，所以电磁阀的安装位置应该尽量靠近储液罐，以较少阀切换时热能的浪费；

    ３）在未来的研究中，可研究该系统在冷凝条件比较恶劣的风冷环境下所需要的发生压力，以探究该系统实际用于路灯车等无电力环境下的系统性能；

    ４）可以根据路灯车尾气的实际溫度，重新设计喷射器，使该喷射器在路灯车尾气能达到的温度下引射比最大。

    ５）可以模拟整个无系阀切换喷射式制冷系统的动态过程，找出影响该系统的所有因素，从而改善系统性能。

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