南沙路灯车出租   佛留格尔公式用来描述路灯车变工况时的流量特性常见形式为：00GpTGpT

       南沙路灯车出租  佛留格尔公式用来描述路灯车变工况时的流量特性常见形式为：00GpTGpT，   南沙路灯车出租, 南沙路灯车公司, 南沙路灯车   下标0表示已知的标准工况（额定工况）；G表示等效主蒸汽流量，与DEH负荷设定相对应；p表示新工况调节级后压力，单位：MPa；T表示新工况调节级后温度，单位：℃。依据试验数据，以及主蒸汽流量的佛留格尔公式计算得到顺序阀方式下的实际流量曲线。通常是以横坐标为综合阀位指令，纵坐标为阀门流量。修正后的主蒸汽流量的计算结果见附表1。通过根据修正后的主蒸汽流量和每个阀门的开度，运用差分法，绘制出单个阀门的实际流量特性曲线。

    阀门流量曲线的优化,  阀门流量曲线的优化原则修正试验测得的主蒸汽流量，由于DEH系统无直接测出阀门流量，因而采用基于佛留格尔公式计算.   根据新华公司给出的各高压缸调节阀原流量特性曲线，见图2.3，和试验测得的流量特性曲线进行最小二乘计算，拟合出新的阀门流量特性曲线，其中GV3因实测曲线与现流量曲线偏差较大，为防止一次输入偏差过大出现异常，故将曲线值适当修改，若改后效果明显再进行调整。将修改值由热控人员输入DEH控制系统控制中。  进行对比，说明修改高调阀的流量开度特性曲线，对机组的安全经济运行意义重大。

    阀门流量特性曲线重叠度的计算,  重叠度的定义采取喷嘴调节法的路灯车，有众多按照一次顺序开启的调节汽阀来对于流量加以控制，倘若下一个阀门在上一个阀门全部开启之后再开启，则阀门的总升程和流量的-36-特性线的曲度明显较为显著，在运行过程中是严厉禁止的。所以，一般在上一个阀门尚还没有全部开启的时候下一个阀门就会提前开启。在上一个阀门处于全部开启的状态时，下一个阀门的开启程度即为重叠度。目前，阀门重叠度主要有以下两种表示方式：即行程重叠度h及压力重叠度p。在上式里，1h代表着后阀在开始开启的时候的前阀行程，1maxh代表着后阀在开始开启的时候的前阀全开行程。max11/1ppp，1p代表行程为1h的时候阀门后的压力，即为喷嘴前压力：1maxp代表着行程为1maxh的时候阀门后的压力。行程重叠度仅仅具有几何意义，但是并不具有热力学意义。尽管一般而言的重叠度指的是压力重叠度，但是在阀门管理环节，需要给出各个阀门的开度之间的重叠度，当然由于阀门型号的不同，和阀门带有蒸汽预启阀的影响，其开度重叠度普遍偏大，但更能说明其实际意义。然而调节汽门组升程流量特性曲线与其存在一定的联系，在对于重叠度加以选择的时候，最关键的是确保其趋近于直线。所以，要确定调节汽门的最优重叠度，应该通过行程重叠度来加以确定。

     重叠度的计算方法,  当机组处于顺序阀运行方式控制时，根据实验测得的阀门流量特性曲线能得到多个阀门联合起来的流量与开度之间的关系曲线，这时联合开度与流量之间的关系不成一条平滑的曲线，明显不能满足调节系统的静态特性，调节品质不能满足。所以要使开度与流量之间的特性曲线尽量趋近平滑，应在前一阀门开启一定程度时，加以重叠度进行完善，一般认为在阀门前后压力比是0.95~0.98的时候，阀门即使全部开启，重叠度通常选用前阀开至阀门前、后蒸汽压力比为0.85~0.90时，后阀就开始开启较为恰当，所以压力重叠度p一般为10%~15%28。但一般现场无阀后压力表计，可通过阀门流量特性曲线通过作图法确定合理的重叠度范围。由阀门流量曲线试验得出的修改后流量曲线，用作图法，通过给定的目标曲线来计算没两个调速阀门之间的行程重叠度，经过推倒行程重叠度和压力重叠度之间的关系，得到压力重叠度的值，以便于第四章进行调节级效率计算中，通过压力重叠度计算调节阀门的节流损失。

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     1.压力重叠度的计算方法, 由于现场实际很少有阀门后的压力测点，所以压力重叠度的度的确定只能通过已经计算出的行程重叠度进行推导计算，而行程重叠度可以根据调门开度与流量之间的特性曲线，转化为阀门开度与开启面积之间的关系式和其阀杆的最大升程来确定，而重叠度的正确性还需要其压力重叠度来确定。将两个彼此相邻并且保持开启状态的调节汽门作为案例，将已知行程重叠度时其压力重叠度的计算方法进行简要计算，具体如下：

    (1)依据已经明确掌握的行程重叠度ζh1，参照能够得出后一阀门将要开启时前一阀门的开度D1已知；(2)依据调节汽门开度和开启面积之间拟合出的关系曲线，就能够计算得到这个时候前一阀门的开启面积A1；(3)依据开启面积A1能够将这个时候的阀门后压力p01加以计算出来；(4)在调节汽门均处于开启状态的时候，阀门后压力应该和阀门前压力保持一致，因此在明确知道pmax数值的情况下，能够得到行程重叠度是ζh1的时候的压力重叠度ζp1。本文所涉及到的高压调节汽门设计配汽方式为混合配汽，带蒸汽预启阀。根据2.2节所述试验测得的三个高压调节阀的流量与开度之间的关系，进而可以拟合出调节汽门开度和开启面积之间的关系式。每个调节汽门所控制的喷嘴组出口面积与喷嘴数目，其最大行程与喉部直径。依据上述方法及能够看到的相关参数，对于此路灯车GV2、GV3、GV6之间的压力重叠度加以测算，最后得到其压力重叠度与行程重叠度的关系曲线具体。

     2.行程重叠度转化为压力重叠度.  喷嘴组号对应阀门进汽率喷嘴出口面积喷嘴数符号.  预启阀对重叠度计算的影响综合流量特性是各阀门升程与机组总的实际流量关系曲线。总流量下各相应各阀开度，一般情况下当预启阀开度为0时，可用H/D表示。当预启阀开度不为0时，必须进行转换，可用H/Hmax表示（升程H/Hmax，包括预启阀开度）。经调查，该机组预启阀开度为15%，即0maxHH=15%阀门总升程为maxH/D=45.6（mm）所以实际升程max/85%15%45.6HHDH.

    重叠度不当对调节系统的影响为了减少负荷的波动，高压缸调速阀之间要有一定的重叠度。因为阀门在开启的过程中由蒸汽预启阀的影响，开启前20%时几乎没有流量，而随着预启阀全部打开后，阀门的开启面积会随开度的增大而迅速增大，开启到一定程度后，流量几乎不随开度变化，也就是阀门前后的压力接近相等。路灯车通常均具有4或6个调速汽阀，当第一个阀门全部开启的时候，接着将第二个阀门开启，在阀门开启的衔接处的蒸汽流量将会出现一个平缓值，即伴随驱动阀门阀杆的油动机行程的增大，流量与开度之间曲线的斜率越来越小，最后趋近于零。在油动机升程与流量关系曲线上出现曲折不光滑的连续曲线，路灯车输出功率变化不均匀。当重叠度过大时，即前一阀门开度相对较小的时候，下一个阀门就已经打开，这个时候阀门的节流损失攀升至最高值，此会影响到机组的经济性。阀门之间的重叠度逐渐增大的时候，调节系统的速度变动率将会减小，在很大程度上会造成调节系统静态特性处于一个不稳定状态，例如AGC的响应时间很慢，这都影响着全机的经济性。所以得到结论：重叠度越小，机组的节流损失越小，经济性较高，但是全机的AGC响应时间缓慢，负荷很难快速达到给定值，经济性又会降低；重叠度越大，节流损失越大。重叠度倘若没有展开科学设置，那么仅仅反映在机组的某些特定的工作范围，依据机组的运行的基本参数就能知道这些范围，因此，在机组调峰运行时尽量不要选在有重叠度运行的范围附近。调速汽阀重叠度大时，调节系统速度变动率小，在很大程度上会造成系统无法稳定运行，在此区域负荷容易摆动。；调速汽阀重叠度小时，调节系统速度变动率就大，并且响应AGC的时间也越缓慢，在流量的平缓区调节功率，会导致阀门的阀杆摆动，对机组运行的安全性造成影响。

     通过作图法很好的能计算出每两个阀门之间的重叠度，GV2与GV3之间存在重叠度时趋近于一条近似直线，并且在相同的流量下，其阀门开度不存在交点，能更好的适应机组的调峰运行，加快AGC响应时间，减小机组负荷的摆动。经计算当GV2开启55%时，GV3的开度应为20%，GV2开启38%时，GV6的开度应为17%；当GV3开启47%时，GV2的开度应为16%，当GV3的开度为50%时，GV6的开度应为17%；当GV6开启50%时，GV2的开度应为16%，当GV6开启40%时，GV3的开度应为20%。受到蒸汽预启阀的影响，该阀门间重叠度偏大，GV2与GV3之间的压力重叠度为17%，GV2与GV6之间的重叠度为18%，GV3与GV2之间的重叠度为15%，GV3与GV6之间的重叠度为13%；GV6与GV2之间的重叠度为13%，GV6与GV3之间的重叠度为25%，只有GV2与GV6之间、GV6与GV3之间的压力重叠度不合理，其他都保证前一阀门的阀后压力为阀前压力的85%之后，后一阀门再开启的原理。

     运用现场试验与理论计算的方法，修改了铁岭电厂1号机高压调节阀门GV2、GV3、GV6的阀门流量特性曲线。应用试验所得的数据，通过作图法得到各调门之间的行程重叠度与，并调研了高调阀型号、尺寸，推导出阀门开度与开启面积之间的关系，进而拟合计算出行程重叠度与压力重叠度之间的关系，验证计算所得的重叠度的正确性，分析了重叠度过大的原因，消除了GV3在一定负荷区间的大幅度摆动现象，减少机组的AGC响应时间。

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